California Train
"Caltrain" vous souhaite la bienvenue en Californie!
Cette ligne ferroviaire de transport en commun qui relie San Francisco à San José (avec prolongation jusqu'à Gilroy) est l'héritière d'une histoire ferroviaire déjà ancienne puisque le transport de passagers sur cet axe qui dessert la péninsule de San Francisco et la vallée de Santa Clara existe depuis le 18 octobre 1863.
"Caltrain" welcomes you in California!
This commuter rail line which connects
Gare de Caltrain terminus nord de la ligne" - 4th & King Streets
Caltrain station northern end of the line – 4th & King Streets
A cette époque, l'exploitation était assurée par la "Société des Chemins de Fer de San Francisco et San José", qui fut rachetée en 1870 par la "Southern Pacific Railway" (SPR). La "SPR" a failli abandonner le service passager en 1977, jusqu'à ce qu'un accord soit trouvé avec "Caltrans" qui assura l'exploitation de 1980 à 1992, avec un cofinancement des comtés de San Farncisco, San Matéo et Santa Clara, au travers du "Peninsula Corridor Joint Powers Board" (JPB).
Depuis le 1er juillet 1992, le JPB est passé sous contrat avec AMTRAK, avec comme contribution la cession de 26 gares, 20 locomotives diesel et 23 voitures voyageurs à 2 niveaux.
At that time, it was operated by the "San Francisco and San Jose Railroad Company", which was bought in 1870 by the "Southern Pacific Railway" (SPR). The "SPR" almost gave up the passenger service in 1977, until an agreement is reached with "Caltrans" which ensure the running from 1980 to 1992, with co-funding from San Francisco, San Mateo and Santa Clara Counties, through the "Peninsula Corridor Joint Powers Board" (JPB).
Since 1st of July 1992, the JPB is under contract with "Amtrak" and, as its legacy to the JPB, "Caltrans" has deeded 26 stations, 20 diesel locomotives and 73 passenger cars.
JPBX 907 "
à la tête d'une rame de voitures inox à deux niveaux M500
at the head of M500 bi-level stainless steel cars
Le parc moteur est principalement constitué de machines de type BB, des EMD F40PH-2, de 3000 CV, construites en 1985 par "General Motors Electro-Motive Division", capables de 153 km/h. "Caltrain" utilise également quelques versions 2C, un peu plus longues et pouvant atteindre 166 km/h en utilisant un rapport d'engrenages différent.
Ces machines (portant toutes un nom de baptême!), emmènent de superbes voitures voyageurs inox M500, à deux niveaux, construites par "Nippon Sharyo".
The rolling stock consists mainly of BB type locomotives, the EMD F40PH-2, 3000 hp, built in 1985 by General Motors Electro-Motive Division, capable of 95 mph. "Caltrain" also uses some versions 2C, a little longer and up to 103 mph using a different gear ratio. These machines (each of them having a name!), haul splendid bi-level M500 stainless steel cars, built by "Nippon Sharyo".
de gauche à droite - from left to right:
JPBX MPI MP36-3C #924 - EMD F40PH-2 # 905 "Sunnyvale",
#904 "Palo Alto" - EMD F40PH-2C #922 "Tamien"
