La passion des trains / Trains passion
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Avec cette locomotive à vapeur, on entre dans la légende... Ce type de machine est sans doute le plus connu au monde. Si le terme "Pacific" désigne de façon générique la disposition d'essieux 2-3-1, il fut décliné en de nombreux modèles, dont la série K datant des années 50, que l'on voit ici tirant un convoi de voitures OCEM.
C'est une Pacific de la série G qui partage avec Jean Gabin la vedette du film "La Bête Humaine" en 1938.
This steam engine belongs to the legend... No doubt this machine is the most popular type of steam engine worldwide. "Pacific" is a generic name, typical of the 2-3-1 axles arrangement, and it has been built several models, including the K-type in the fifties, shown here hauling a train composed of OCEM passengers coaches. It is a Pacific of the G-type series "who" shares the limelight with Jean Gabin in the film "Judas was a woman" in 1938.
C'est une Pacific de la série G qui partage avec Jean Gabin la vedette du film "La Bête Humaine" en 1938.
This steam engine belongs to the legend... No doubt this machine is the most popular type of steam engine worldwide. "Pacific" is a generic name, typical of the 2-3-1 axles arrangement, and it has been built several models, including the K-type in the fifties, shown here hauling a train composed of OCEM passengers coaches. It is a Pacific of the G-type series "who" shares the limelight with Jean Gabin in the film "Judas was a woman" in 1938.
Surnommée "la Divine"... Que dire de plus? Il n'y a qu'à la regarder, sa ligne parle d'elle-même...
Called “the Divine"… What else can we say? Look at it is enough... Its look speaks fot itself...
L'une de mes machines à vapeur préférées... Magnifique... Mises en service au début des années 50, les 241 P "Mountain" ont acquis leurs lettres de noblesse en emmenant le "Mistral" de Lyon à Marseille de 1954 à 1959, la ligne n'étant pas encore sous caténaire.
One of my favourite steam engines... Splendid... Started in service in the early 50's, the 241 P "Mountain" won their spurs by hauling the "Mistral" from Lyon to Marseilles between 1952 and 1959, as the section was not yet under catenary.
